2 Scheiben Kupplungskit für VW TSI 1.8l 1.8t 5 Gang

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Beschreibung

2 Scheiben Kupplungskit für VW TSI 1.8l 1.8t 5 Gang – 8 Loch Anbindung

Eigenschaften Kupplungskit:

or/or/S:700Nm

or/si/S:850Nm

si/si/S:1000Nm

or/or/p:950Nm

or/si/p:1050Nm

si/si/p:1200Nm

Eigenschaften Kupplungskit:

Kein erhöhter Kupplungspedal Druckpunkt
Keine Pedalbegrenzung erforderlich
Anfahren seriennahe
Inklusive Schrauben Kit in 12.9 für Kurbelwelle und Kupplung
Feinstgewuchtete Komponenten
Tangentialfeder gelagerte Zwischenscheibe für mehr Komfort und Ruhe
100% Alltagstauglich
Thermische Entlastung der Kupplungsscheiben durch größere Fläche
Verringerter Verschleiß
Günstiger Anschaffungspreis
Alle Teile werden bei uns im Haus gefertigt oder kommen von Namenhaften Herstellern und sind OEM Produkte.

Komplett Made in Germany!

Bitte beachten:
Aufgrund des soliden Einmassenschwungrades können Getriebe- und Motorengeräusche auftreten

Nicht mit inbegriffen:

Aursrücklager – original

passt unter anderem in folgende Fahrzeuge:

AUDI
AUDI A3 (8P1) 1.8 TFSI 11.06 – 08.12 118 160 1798 4
AUDI A3 Sportback (8PA) 1.8 TFSI 11.06 – 03.13 118 160 1798 4
AUDI A3 Cabriolet (8P7) 1.8 TFSI 04.08 – 05.13 118 160 1798 4
AUDI TT (8J3) 1.8 TFSI 06.08 – 06.14 118 160 1798 4
AUDI TT Roadster (8J9) 1.8 TFSI 06.08 – 06.14 118 160 1798 4
A3 (8V1, 8VK) 1.8 TFSI                                  04.2012 – 08.2016             132         180         1798
A3 Cabriolet (8V7, 8VE) 1.8 TFSI                               10.2013 – 07.2016             132         180         1798
A3 Limousine (8VS, 8VM) 1.8 TFSI           ab 05.2013          132         180         1798
A3 Sportback (8VA, 8VF) 1.8 TFSI             ab 09.2012          132         180         1798
TT (FV3, FVP) 1.8 TFSI                                   07.2015 – 08.2018             132         180         1798
TT Roadster (FV9, FVR) 1.8 TFSI                                07.2015 – 08.2018             132         180         1798

SEAT
SEAT ALTEA (5P1) 1.8 TFSI 01.07 – 118 160 1798 4
SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 1.8 TFSI 01.07 – 118 160 1798 4
SEAT LEON (1P1) 1.8 TSI 06.07 – 12.12 118 160 1798 4
SEAT LEON (5F1) 1.8 TSI 02.13 – 132 180 1798 4
SEAT LEON SC (5F5) 1.8 TSI 02.13 – 08.18 132 180 1798 4
SEAT LEON ST (5F8) 1.8 TSI 10.13 – 132 180 1798 4
SEAT TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI 01.07 – 05.09 118 160 1798 4

SKODA
SKODA OCTAVIA II (1Z3) 1.8 TSI 03.09 – 06.13 112 152 1798 4
SKODA OCTAVIA II (1Z3) 1.8 TSI 06.07 – 04.13 118 160 1798 4
SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 1.8 TSI 03.09 – 06.13 112 152 1798 4
SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 1.8 TSI 06.07 – 04.13 118 160 1798 4
SKODA OCTAVIA III (5E3, NL3, NR3) 1.8 TSI 11.12 – 132 180 1798 4
SKODA OCTAVIA III Combi (5E5, 5E6) 1.8 TSI 11.12 – 132 180 1798 4
SKODA OCTAVIA III Combi (5E5, 5E6) 1.8 TSI 4×4 11.12 – 132 180 1798 4
SKODA SUPERB II (3T4) 1.8 TSI 03.09 – 05.15 112 152 1798 4
SKODA SUPERB II (3T4) 1.8 TSI 03.08 – 05.15 118 160 1798 4
SKODA SUPERB II Kombi (3T5) 1.8 TSI 10.09 – 05.15 112 152 1798 4
SKODA SUPERB II Kombi (3T5) 1.8 TSI 10.09 – 05.15 118 160 1798 4

VW
VW GOLF VI (5K1) 1.8 TSI 06.09 – 01.11 118 160 1798 4
VW JETTA IV (162, 163, AV3, AV2) 1.8 TSI 07.14 – 125 170 1798 4
VW PASSAT B6 (3C2) 1.8 TSI 11.09 – 07.10 112 152 1798 4
VW PASSAT B6 (3C2) 1.8 TSI 05.07 – 07.10 118 160 1798 4
VW PASSAT B6 Variant (3C5) 1.8 TSI 11.09 – 11.10 112 152 1798 4
VW PASSAT B6 Variant (3C5) 1.8 TSI 05.07 – 10.11 118 160 1798 4
VW PASSAT CC B6 (357) 1.8 TSI 11.08 – 05.10 112 152 1798 4
VW PASSAT CC B6 (357) 1.8 TSI 06.08 – 01.12 118 160 1798 4
VW PASSAT B7 (362) 1.8 TSI 02.11 – 12.14 112 152 1798 4
VW PASSAT B7 (362) 1.8 TSI 08.10 – 12.14 118 160 1798 4
VW PASSAT B7 Variant (365) 1.8 TSI 02.11 – 12.14 112 152 1798 4
VW PASSAT B7 Variant (365) 1.8 TSI 08.10 – 12.14 118 160 1798 4
VW PASSAT ALLTRACK B7 (365) 1.8 TSI 01.12 – 12.14 112 152 1798 4
VW PASSAT ALLTRACK B7 (365) 1.8 TSI 01.12 – 12.14 118 160 1798 4
VW CC B7 (358) 1.8 TSI 11.11 – 12.16 112 152 1798 4
VW CC B7 (358) 1.8 TSI 11.11 – 12.16 118 160 1798 4

Auswahlhilfe-Kupplungen:

Belagwahl:

Organisch:
Organische Beläge erlauben ein sehr komfortables Anfahren bei wenig Eigengewicht. Nachteilig bei unseren Belägen (Hersteller LUK) ist nur die weniger übertragbare Kraft zu nennen.
(Berstdrehzahl liegt bei 10.000)- Thermisch hält der Belag so viel wie die Reibpartner aus. (Angepasst an unsere Anwendung)

Sinter:
hohe übertragbare Kräfte aber auch erhöhtes Gewicht.
Unsere Sinter-Pads (Hersteller Miba) sind die perfekte Mischung für Motorsport mit Restkomfort. – Neigen nicht zum quietschen, sind relativ Verschleissfest und nicht zu aggressiv gegenüber den Reibpartnern (Drukplatte, Schwungscheibe, Zwischenscheibe).
Wir haben bewusst eine Vollpad Scheibe genommen um einen homogenen Übergang beim Anfahren zu erhalten. (je mehr pads um so weniger rupft die Scheibe).
Langes Anbrennen überleben die Pads leicht- bedeutet jedoch nicht das die Reibpartner dieses abkönnen.

Torsionsdämpfer ja/nein:

Starr:
Ungedämpfte Systeme sind leicht und geben sofort Feedback zur Straße. Hört sich toll an, schädigt aber auch Material da keine Dämpfung vorhanden ist.

Torsionsdämpfer:
Dieser hilft Drehmoment-Schläge abzudämpfen und schont somit den Antriebsstrang.
Auch im Rennsport hilft dieser da er das Ausbrechen des Fahrzeuges kontrollierbarer macht.
Beim Anfahren bügelt er leichtes rupfen weg.
Natürlich unterliegt er dem Verschleiß, dies ist je nach Fahrweise unterschiedlich.

Zwischenscheibe:

Standard:
Verschleissfester Stahl mit guten thermischen Eigenschaften.
Reicht für normale bis leicht sportliche Anwendungen. Verträgt sich gut mit organischen Belägen oder gemischt als Organisch und sinter.

Hybrid-Scheibe:
Hochverschleissfeste Elemente verbunden mit einer elastischen Trägerplatte. Geschlitzt um Abrieb zu entfernen und innenbelüftet für gute Kühlung.
Gegenüber der Standardscheibe sehr verzugsarm da die einzelnen Elemente ein unterbrochenes Gefüge bilden.