2 Scheiben Kupplungskit für BMW N55

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Beschreibung

2 Scheiben Kupplungskit für BMW N55

Eigenschaften Kupplungskit:

or/or/S:1000Nm

or/si/S:1100Nm

si/si/S:1200Nm

or/or/p:1150Nm

or/si/p:1250Nm

si/si/p:1400Nm

Eigenschaften Kupplungskit:

Kein erhöhter Kupplungspedal Druckpunkt
Keine Pedalbegrenzung erforderlich
Anfahren seriennahe
Inklusive Schrauben Kit in 12.9 für Kurbelwelle und Kupplung
Feinstgewuchtete Komponenten
Tangentialfeder gelagerte Zwischenscheibe für mehr Komfort und Ruhe
100% Alltagstauglich
Thermische Entlastung der Kupplungsscheiben durch größere Fläche
Verringerter Verschleiß
Günstiger Anschaffungspreis
Alle Teile werden bei uns im Haus gefertigt oder kommen von Namenhaften Herstellern und sind OEM Produkte.

Komplett Made in Germany!

Bitte beachten:
Aufgrund des soliden Einmassenschwungrades können Getriebe- und Motorengeräusche auftreten

M135i-M235i/135I/335I – E90/E91E92/F21/F22/F23/F30/F32 – 1 M Coupe

Lieferumfang:

Stahl-Schwungscheibe
Zwischenscheibe vormontiert
Reibscheibenmodul wie konfiguriert
6 Stück Schrauben für die Druckplatte
6 Stück Schrauben für die Schwungscheibe
Ausrücklager und Hebel

Auswahlhilfe-Kupplungen:

Belagwahl:

Organisch:
Organische Beläge erlauben ein sehr komfortables Anfahren bei wenig Eigengewicht. Nachteilig bei unseren Belägen (Hersteller LUK) ist nur die weniger übertragbare Kraft zu nennen.
(Berstdrehzahl liegt bei 10.000)- Thermisch hält der Belag so viel wie die Reibpartner aus. (Angepasst an unsere Anwendung)

Sinter:
hohe übertragbare Kräfte aber auch erhöhtes Gewicht.
Unsere Sinter-Pads (Hersteller Miba) sind die perfekte Mischung für Motorsport mit Restkomfort. – Neigen nicht zum quietschen, sind relativ Verschleissfest und nicht zu aggressiv gegenüber den Reibpartnern (Drukplatte, Schwungscheibe, Zwischenscheibe).
Wir haben bewusst eine Vollpad Scheibe genommen um einen homogenen Übergang beim Anfahren zu erhalten. (je mehr pads um so weniger rupft die Scheibe).
Langes Anbrennen überleben die Pads leicht- bedeutet jedoch nicht das die Reibpartner dieses abkönnen.

Torsionsdämpfer ja/nein:

Starr:
Ungedämpfte Systeme sind leicht und geben sofort Feedback zur Straße. Hört sich toll an, schädigt aber auch Material da keine Dämpfung vorhanden ist.

Torsionsdämpfer:
Dieser hilft Drehmoment-Schläge abzudämpfen und schont somit den Antriebsstrang.
Auch im Rennsport hilft dieser da er das Ausbrechen des Fahrzeuges kontrollierbarer macht.
Beim Anfahren bügelt er leichtes rupfen weg.
Natürlich unterliegt er dem Verschleiß, dies ist je nach Fahrweise unterschiedlich.

Zwischenscheibe:

Standard:
Verschleissfester Stahl mit guten thermischen Eigenschaften.
Reicht für normale bis leicht sportliche Anwendungen. Verträgt sich gut mit organischen Belägen oder gemischt als Organisch und sinter.

Hybrid-Scheibe:
Hochverschleissfeste Elemente verbunden mit einer elastischen Trägerplatte. Geschlitzt um Abrieb zu entfernen und innenbelüftet für gute Kühlung.
Gegenüber der Standardscheibe sehr verzugsarm da die einzelnen Elemente ein unterbrochenes Gefüge bilden.